MTPA وMTPV
المحرك المتزامن ذو المغناطيس الدائم هو جهاز القيادة الأساسي لوحدة الطاقة لمركبات الطاقة الجديدة. عند السرعة المنخفضة، يعتمد المحرك المتزامن ذو المغناطيس الدائم التحكم الأقصى في نسبة تيار عزم الدوران، أي أنه يتم إعطاء عزم الدوران ويتم استخدام الحد الأدنى من التيار الاصطناعي لتحقيق ذلك، لذلك يمكن تقليل فقدان النحاس إلى الحد الأدنى.
لذا، عند السرعة العالية، لا يمكننا استخدام منحنى MTPA للتحكم. يتعين علينا استخدام MTPV، أي الحد الأقصى لنسبة جهد عزم الدوران، للتحكم. وهذا يعني أنه عند سرعة معينة، ينتج المحرك أقصى عزم دوران. وفقا لفكرة التحكم الفعلية لدينا، يتم إعطاء عزم الدوران ويتم تحقيق السرعة القصوى عن طريق ضبط معدل الذكاء والمعرف. ثم أين ينعكس الجهد؟ ولأنها السرعة القصوى في هذا الوقت، فإن دائرة حد الجهد مؤكدة. فقط من خلال إيجاد نقطة الطاقة القصوى في هذه الدائرة الحدية يمكن العثور على نقطة عزم الدوران القصوى.
ظروف القيادة
بشكل عام، يبدأ إضعاف المجال عند سرعة الدوران (وتسمى أيضًا السرعة الأساسية)، وهي النقطة A1 في الشكل أدناه. ولذلك، فإن القوة الدافعة الكهربية العكسية ستكون كبيرة نسبيًا عند هذه النقطة. إذا لم تقم بإضعاف المجال في هذا الوقت، بافتراض أننا أجبرنا العربة على زيادة السرعة، فسوف يضطر معدل الذكاء الخاص بك إلى أن يكون سلبيًا، ولن تتمكن من إخراج عزم دوران إيجابي، وسوف تضطر إلى الدخول إلى حالة توليد الطاقة. ولذلك، فإن القطع الناقص يتقلص، ولا يمكنك البقاء عند النقطة A1. يمكننا فقط تقليل معدل الذكاء وزيادة المعرف على طول القطع الناقص، بحيث نقترب أكثر فأكثر من النقطة A2.
ظروف توليد الطاقة
لماذا يتطلب توليد الطاقة أيضًا مجالًا مغناطيسيًا ضعيفًا؟ ألا ينبغي استخدام المجال المغناطيسي القوي لتوليد معدل ذكاء كبير نسبيًا عند توليد الطاقة بسرعة عالية؟ هذا غير ممكن، لأنه إذا لم يتم إضعاف المجال المغناطيسي بسرعة عالية، فإن القوة الدافعة الكهربائية العكسية + القوة الدافعة الكهربائية للمحول + القوة الدافعة الكهربائية للممانعة قد تكون كبيرة جدًا، وتتجاوز بكثير جهد مصدر الطاقة، مما يؤدي إلى عواقب وخيمة. هذا هو توليد طاقة مقوم SPO لا يمكن السيطرة عليه!
لذلك، يجب أيضًا تنفيذ المجال المغناطيسي الضعيف في ظل توليد الطاقة عالي السرعة، بحيث يمكن التحكم في جهد العاكس المتولد.
دعونا نحللها. بافتراض أن الكبح، أي الكبح المرتد، يبدأ عند نقطة التشغيل عالية السرعة B2، وتقل السرعة أكثر فأكثر، ثم تصبح الحاجة إلى المجال المغناطيسي الضعيف أقل فأقل، وتصل أخيرًا إلى النقطة B1. في هذا الوقت، يمكن أن يكون معدل الذكاء والمعرف ثابتًا، ولكن مع انخفاض السرعة، سيصبح معدل الذكاء السلبي الناتج عن القوة الدافعة الكهربائية العكسية أقل وأقل. في هذا الوقت، هناك حاجة إلى تعويض مصدر الطاقة للدخول في كبح استهلاك الطاقة.
ملخص
يجب علينا أولاً رسم دائرتي MTPA وMTPV، وندرك أن معدل الذكاء والمعرف في هذا الوقت مطلقان، ويتم الحصول عليهما من خلال النظر في القوة الدافعة الكهربائية العكسية.
أما فيما يتعلق بما إذا كان يتم توليد الذكاء والهوية بشكل أكبر عن طريق مصدر الطاقة أو القوة الدافعة الكهربائية العكسية، فهناك حاجة إلى العاكس لضبطهما. الذكاء والمعرف محدودان أيضًا. لا يمكن أن يتجاوز التعديل الدائرتين. إذا تم تجاوز دائرة الحد الحالية، فسوف يتضرر IGBT؛ إذا تم تجاوز دائرة حد الجهد، فسوف يتلف مصدر الطاقة.
في عملية التعديل، يعد معدل الذكاء والمعرف المستهدف، ومعدل الذكاء الفعلي والمعرف هو المفتاح. ولذلك، يتم استخدام طريقة المعايرة في الهندسة لمعايرة نسبة توزيع الذكاء والهوية المناسبة عند سرعات مختلفة وعزم دوران مستهدف لتحقيق أفضل كفاءة.
