بشكل عام، لن تتسبب المحركات التي تحتوي على أكثر من 8 أقطاب في حدوث اهتزازات بسبب مشاكل جودة تصنيع المحرك. يعد الاهتزاز أمرًا شائعًا في المحركات التي تحتوي على 2-6 أقطاب، GB10068-2000.

تحدد "حدود الاهتزاز وطرق الاختبار للمحركات الدوارة" حدود الاهتزاز وطرق القياس ومعايير الحكم على أساس الصلابة للمحركات ذات ارتفاعات مركزية مختلفة على أساس صلب. بناءً على هذا المعيار، يمكن الحكم على ما إذا كان المحرك يفي بالمعيار.

أضرار اهتزاز المحرك

سيؤدي اهتزاز المحرك إلى تقصير عمر العزل المتعرج والمحامل، ويؤثر على التشحيم الطبيعي للمحامل المنزلقة، ويوسع فجوات العزل، مما يتسبب في غزو الغبار والرطوبة، مما يؤدي إلى انخفاض مقاومة العزل وزيادة تيار التسرب، وحتى انهيار العزل والحوادث الأخرى.

بالإضافة إلى ذلك، يمكن أن يؤدي اهتزاز المحرك بسهولة إلى تشقق أنابيب المياه المبردة واهتزاز نقاط اللحام، مما يتسبب في إتلاف آلات التحميل، وتقليل دقة قطعة العمل، والتسبب في إجهاد جميع الأجزاء الميكانيكية التي تهتز، وفك أو كسر براغي المرساة.

يمكن أن يؤدي اهتزاز المحرك أيضًا إلى تآكل غير طبيعي لفرش الكربون وحلقات الانزلاق، وحتى الفرشاة الخطيرة واحتراق عزل حلقة المجمع. سيولد المحرك قدرًا كبيرًا من الضوضاء، وهو ما يحدث عادةً في محركات التيار المستمر.

أسباب الاهتزاز

هناك ثلاثة حالات رئيسية:

أسباب كهرومغناطيسية؛ أسباب ميكانيكية؛ أسباب مختلطة كهروميكانيكية.

أولا: الأسباب الكهرومغناطيسية

1. مزود الطاقة:الجهد ثلاثي الطور غير متوازن، والمحرك ثلاثي الطور يعمل في حالة اختفاء الطور.

2. الجزء الثابت: يصبح قلب الجزء الثابت بيضاويًا، ولامركزيًا، وفضفاضًا؛ ولفائف الجزء الثابت مكسورة، ومؤرضة، ومختصرة، والأسلاك خاطئة، والتيار ثلاثي الطور للجزء الثابت غير متوازن.

3. فشل الدوار: يصبح قلب الدوار بيضاويًا، ولامركزيًا، وفضفاضًا. يتم لحام قضيب قفص الدوار والحلقة النهائية مفتوحين، وينكسر قضيب قفص الدوار، واللف خاطئ، واتصال الفرشاة ضعيف.

2. الأسباب الميكانيكية

1. المحرك نفسه

الدوار غير متوازن، العمود منحني، حلقة الانزلاق مشوهة، الفجوة الهوائية بين الجزء الثابت والدوار غير متساوية، المركز المغناطيسي للجزء الثابت والدوار غير متناسق، المحمل معيب، الأساس مثبت بشكل سيئ، الهيكل الميكانيكي ليس قويًا بما فيه الكفاية، الرنين، مسامير التثبيت فضفاضة، ومروحة المحرك تالفة.

2. من حيث التنسيق مع الاقتران

الوصلة تالفة، الوصلة غير متصلة بشكل جيد، الوصلة غير متمركزة بشكل دقيق، آلية الحمل غير متوازنة، النظام يتردد، إلخ. نظام عمود جزء الوصلة غير متمركز، خط الوسط لا يتداخل، والتمركز غير صحيح. السبب الرئيسي لهذا الفشل هو سوء المحاذاة والتركيب غير السليم أثناء عملية التركيب.

هناك أيضًا حالة تتداخل فيها الخطوط المركزية لبعض أجزاء الوصلة عندما تكون باردة، ولكن بعد التشغيل لفترة من الوقت، يتم تدمير الخط المركزي مرة أخرى بسبب تشوه نقطة ارتكاز الدوار أو الأساس وما إلى ذلك، مما يؤدي إلى الاهتزاز.

إذا لم يتم حل مشكلة اهتزاز المحرك بعد معالجة ظاهرة السطح، استمر في فصل مصدر الطاقة، وفك الوصلة، وفصل الآلات المحملّة المتصلة بالمحرك، ثم قم بتشغيل المحرك بمفرده.

إذا لم يهتز المحرك نفسه، فهذا يعني أن مصدر الاهتزاز ناتج عن عدم محاذاة القابض أو آلات الحمل. إذا اهتز المحرك، فهذا يعني أن هناك مشكلة في المحرك نفسه. بالإضافة إلى ذلك، يمكن استخدام طريقة إيقاف التشغيل للتمييز بين ما إذا كان السبب كهربائيًا أم ميكانيكيًا. عند قطع الطاقة، يتوقف المحرك عن الاهتزاز أو يتم تقليل الاهتزاز على الفور، مما يعني أنه سبب كهربائي، وإلا فهو عطل ميكانيكي.

3. الإصلاح حسب سبب الخلل

(1) إصلاح الأسباب الكهربائية:

أولاً، حدد ما إذا كانت مقاومة التيار المستمر ثلاثية الطور للجزء الثابت متوازنة. إذا كانت غير متوازنة، فهذا يعني أن هناك كسر لحام في جزء لحام توصيل الجزء الثابت. افصل مراحل اللف للبحث. بالإضافة إلى ذلك، تحقق مما إذا كان هناك ماس كهربائي بين الدورات في اللف. إذا كان الخلل واضحًا، فيمكنك رؤية علامات الحرق على سطح العزل، أو استخدم أداة لقياس لف الجزء الثابت. بعد التأكد من وجود ماس كهربائي بين الدورات، يتم فصل لف المحرك عن الخط مرة أخرى.

(2) إصلاح الأسباب الميكانيكية:

تحقق مما إذا كانت فجوة الهواء موحدة. إذا تجاوزت القيمة المقاسة المعيار، فأعد ضبط فجوة الهواء. تحقق من المحامل وقم بقياس خلوص المحمل. إذا كان غير مؤهل، فاستبدله بمحمل جديد. تحقق من تشوه ورخاوة القلب. يمكن لصق القلب الفضفاض وملؤه بغراء راتنج الإيبوكسي. تحقق من العمود. أعد لحام العمود المنحني أو قم بتقويم العمود مباشرة، ثم قم بإجراء اختبار التوازن على الدوار.

يرتبط اهتزاز المحرك للمحمل المنزلق بجودة تجميع المحمل. تحقق مما إذا كانت هناك نقاط عالية في المحمل، وما إذا كان مدخل الزيت للمحمل كافياً، وقوة شد المحمل، وخلوص المحمل، وما إذا كان خط المركز المغناطيسي مناسبًا.

بشكل عام، يمكن الحكم على سبب اهتزاز المحرك ببساطة من خلال قيم الاهتزاز في ثلاثة اتجاهات. إذا كان الاهتزاز الأفقي كبيرًا، فإن الدوار غير متوازن؛ إذا كان الاهتزاز الرأسي كبيرًا، فإن أساس التركيب غير مستوٍ وسيئ؛ إذا كان الاهتزاز المحوري كبيرًا، فإن جودة مجموعة المحمل رديئة.

هذا مجرد حكم بسيط، ومن الضروري النظر في السبب الفعلي للاهتزاز بناءً على الظروف الموجودة في الموقع والعوامل المذكورة أعلاه.

يجب أن تولي اهتزازات محرك الصندوق من سلسلة Y اهتمامًا خاصًا للاهتزاز المحوري. إذا كان الاهتزاز المحوري أكبر من الاهتزاز الشعاعي، فسيؤدي ذلك إلى إلحاق ضرر كبير بمحمل المحرك ويؤدي إلى التصاق العمود.

انتبه إلى درجة حرارة المحمل. إذا ارتفعت درجة حرارة المحمل المحدد أسرع من المحمل غير المحدد، فيجب إيقاف الماكينة على الفور. وذلك لأن الاهتزاز المحوري الناتج عن عدم كفاية صلابة المحور لقاعدة الماكينة يجب تعزيزه.

بعد تحقيق التوازن الديناميكي للدوار، يتم تثبيت عدم التوازن المتبقي للدوار على الدوار ولن يتغير. لن يتغير اهتزاز المحرك نفسه مع تغيير الموقع وظروف العمل. يمكن التعامل مع مشكلة الاهتزاز بشكل جيد في موقع المستخدم.

3. أسباب الهجين الكهروميكانيكية

في الظروف العادية، ليس من الضروري إجراء موازنة ديناميكية على المحرك أثناء الصيانة، باستثناء الحالات الخاصة للغاية، مثل الأساس المرن، وتشوه الدوار، وما إلى ذلك، وفي هذه الحالة تكون الموازنة الديناميكية في الموقع أو العودة إلى المصنع للمعالجة مطلوبة.