يعد التحكم في الضوضاء جزءًا مهمًا من حماية البيئة، كما تعد ضوضاء المحرك مؤشرًا فنيًا مهمًا لقياس جودة منتجات المحركات. لذلك، أصبح التحكم في ضوضاء المحرك قضية مهمة لبقاء وتطوير شركات تصنيع السيارات المحلية والأجنبية. تحلل هذه المقالة وتناقش الأسباب الرئيسية للضوضاء والتدابير المتخذة للحد من الضوضاء.

عندما يكون المحرك قيد التشغيل، عادة ما تكون هناك مصادر ضوضاء متعددة تتعايش في نفس الوقت. يتم إنشاء أصوات مختلفة من أجزاء مختلفة من المحرك. الأجزاء المختلفة للمحرك التي تولد الضوضاء لا ترتبط بشكل عام ببعضها البعض، لذلك يمكن دراستها بشكل منفصل ويمكن اتخاذ تدابير خاصة لتقليل الضوضاء.

1. الضوضاء الكهرومغناطيسية

تنتج الضوضاء الكهرومغناطيسية بشكل أساسي عن التغيرات في الزمان والمكان وتسببها السحب المغناطيسي بين أجزاء مختلفة من المحرك. المجال المغناطيسي في مساحة الفجوة الهوائية هو موجة قوة دوارة. تسبب موجة قوتها الشعاعية تشوهًا شعاعيًا واهتزازًا دوريًا للجزء الثابت والدوار، وهو مصدر الضوضاء. تشع معظم الموجات الصوتية إلى الفضاء المحيط عن طريق اهتزاز الجزء الثابت والمكونات الأخرى، لتصبح "ضوضاء محمولة بالهواء"، في حين أن معظم الضوضاء الكهرومغناطيسية هي "ضوضاء محمولة بالهواء".

هناك العديد من الأسباب التصميمية والخطأ الأخرى التي ستتسبب أيضًا في زيادة الضوضاء الكهرومغناطيسية، مثل السحب المغناطيسي غير المتوازن، وتأثير التشبع الأساسي، وتأثير الفتحات المفتوحة، والضوضاء الناتجة عن تذبذب التدفق المغناطيسي، والانحراف الديناميكي للفجوة الهوائية، والنبض في مكونات مصدر الطاقة الثايرستور، والمكونات التوافقية في شبكة الطاقة، والقضبان المكسورة للمحركات غير المتزامنة، والدوائر القصيرة بين عضو المحرك DC ودورات القطب الرئيسي، محرك أس النوى التي لم يتم الضغط عليها بإحكام، فجوات الهواء غير المستوية للتجميع، وما إلى ذلك.

لذلك، فإن تقليل كثافة تدفق فجوة الهواء للمحرك بشكل مناسب وزيادة فجوة الهواء، مثل استخدام فتحات انحراف عضو الإنتاج، وفجوات الهواء غير المستوية لمحركات التيار المستمر، وأوتاد الفتحات المغناطيسية لمحركات التيار المتردد، يمكن أن تقلل من توافقيات الأسنان والضوضاء الكهرومغناطيسية. تدابير فعالة. زيادة صلابة قاعدة الماكينة يمكن أن تقلل من الاهتزاز والضوضاء الناتجة عن قوة دوران الموجة الأساسية في مجال الفجوة الهوائية للجزء الثابت والدوار. سيساعد تحسين انتظام مجموعة فجوة الهواء وجودة تكديس القلب على تقليل الضوضاء الكهرومغناطيسية.

2. الضوضاء الديناميكية الهوائية

هناك نوعان من الضوضاء الديناميكية الهوائية الصادرة عن المحركات: ضوضاء التيار الدوامي وضوضاء الصفير.

تنتج ضوضاء التيار الدوامي بشكل رئيسي عن اضطراب هواء التبريد الناتج عن الدوار والمروحة والتيارات الدوامية المتناوبة على السطح الدوار؛ تحدث ضوضاء الصفير بسبب الهواء المضغوط، أو احتكاك الهواء بالعوائق الثابتة. يحدث ضجيج الصفير في المحرك بشكل أساسي بسبب خندق التهوية الشعاعي. يزداد ضجيج الصفير مع انخفاض الفجوة بين الأجزاء الدوارة والأجزاء الثابتة، لذلك يتم استخدام غطاء عازل للصوت محكم "لإغلاق" الضوضاء في الغطاء العازل للصوت، وزيادة الفجوة بين الأجزاء الدوارة والأجزاء الثابتة، وتحسين التوجيه يعتبر شكل الزجاج الأمامي واستخدام الشفرات الموزعة بشكل غير متساوي وغير متساوية الطول من الطرق الفعالة لتقليل ضجيج الصفير. بالإضافة إلى ذلك، فإن تقليل السرعة الطرفية لسطح الدوار، وتقليل مساحة سطح المحرك وخشونة سطح الدوار يمكن أن يقلل أيضًا من الضوضاء الديناميكية الهوائية.

3. ضجيج التبديل

ضوضاء التبديل، والمعروفة أيضًا باسم ضوضاء الفرشاة.

في المحركات ذات الحلقات المنزلقة ومبدلات التيار، يكون ضجيج التبديل أمرًا لا مفر منه، وأحيانًا يصبح مصدرًا رئيسيًا للضوضاء. أسباب الضوضاء تخفيف:

ضوضاء الاحتكاك: لا بد أن تحدث ضوضاء الاحتكاك عند الوصلة المنزلقة بين الفرشاة وحلقة الانزلاق والمبدل. يرتبط حجم ضجيج الاحتكاك بحالة سطح حلقة الانزلاق والمبدل، ومعامل الاحتكاك للفرشاة، والرطوبة المطلقة للهواء وضغط الفرشاة. لذلك، تتضمن طرق تقليل ضوضاء الاحتكاك ما يلي: تحسين نعومة واستدارة أسطح العمل لحلقات الانزلاق والمبدلات، والتأكد من أن الرطوبة المطلقة للهواء لا تقل عن 5 جم/مXNUMX، وتنظيف سطح الفرشاة، وصلابة مادة الفرشاة. لا ينبغي أن يكون كبيرًا جدًا، ومن المناسب تقليل قطر المبدل، وما إلى ذلك.

ضجيج التأثير: وذلك بسبب وجود أخدود ميكا بين أجزاء المبدل. بسبب تشوه المبدل وسوء نقش وشطب أخدود الميكا، تميل الفرش إلى الاصطدام بأجزاء المبدل عندما يدور المحرك، مما يتسبب في تقطيع المبدل وتقليل هذه الضوضاء.

4. الضوضاء الميكانيكية

إن ضجيج المحركات الدوارة هو في الأساس ضجيج ميكانيكي، والذي يتم إنتاجه بسهولة بواسطة المحركات الكبيرة وعالية السرعة.

يعد ضعف التوازن الديناميكي للدوار أحد الأسباب الأكثر شيوعًا للاهتزاز الميكانيكي والضوضاء الميكانيكية. إن تحسين دقة التوازن الديناميكي للدوار يمكن أن يقلل بشكل فعال من هذه الضوضاء. إذا كان التثبيت والضبط ضعيفين، وكان التردد الطبيعي لمكونات الجزء الثابت والدوار متوافقًا مع تردد الدوران، فسيتم أيضًا إنشاء ضوضاء ميكانيكية. عندما يكون المحرك مزودًا بزجاج أمامي من نوع الزجاج الأمامي، غالبًا ما يهتز غطاء المحرك بسبب اهتزاز المحرك، مما يسبب الاهتزاز والضوضاء. في هذه الحالة، غالبًا ما يكون اهتزاز الجزء الثابت للمحرك هو مصدر الإثارة للغطاء النهائي أو غطاء الرياح. لتقليل ضوضاء الاهتزاز هذه، تتمثل الطريقة في زيادة الصلابة الديناميكية للغطاء النهائي والغطاء. يمكن أن تؤدي إضافة مواد ممتصة للاهتزاز، مثل اللباد، عند تقاطع الدرع الطرفي والجزء الثابت إلى تقليل سعة اهتزاز الجزء الثابت.

5. تحميل الضوضاء

الأسباب الرئيسية لهذا النوع من الضوضاء هي أخطاء التصنيع، فجوات التجميع، تلف سطح العمل، والتآكل الكهربائي الناتج أثناء التشغيل، النقل، والتركيب، والذي سيؤدي إلى عدم توازن المحمل والتسبب في تأثيرات غير منتظمة. على سبيل المثال، خشونة سطح العمود لا تلبي المتطلبات، استدارة فتحة المحمل غير متسامحة (الجزء الثابت أو الغطاء النهائي)، مادة فتحة المحمل رديئة، نهاية تمديد عمود المحرك الأساسي خدش قليلا، الخ.

تشمل الإجراءات المضادة لتقليل الضوضاء ما يلي: أثناء معالجة المحامل وفحص المصنع، من الضروري تعزيز الاختبار والفحص لنعومة واستدارة وخشونة السطح للجدار الداخلي للمحمل للتأكد مما إذا كان ثقب الزيت أو مادة الجدار الداخلي المحمل يلبي المتطلبات وما إذا كانت استدارة فتحة المحمل تتجاوز إذا كان رأس العمود ضعيفًا، فتحقق بعناية من رأس العمود للتأكد مما إذا كان رأس العمود الموجود على جانب الغطاء النهائي مؤهلاً؛ عند تكديس العمود وتثبيته، تحقق مما إذا كان طرف امتداد العمود مخدوشًا.

باختصار، من أجل التحكم بشكل فعال في التلوث الضوضائي للمحرك والحد منه، بالإضافة إلى التحكم في الجودة أثناء عملية الإنتاج، من الضروري أيضًا إتقان تكنولوجيا المراقبة والتشخيص وتحديد ضوضاء المحرك من أجل اتخاذ تدابير فعالة للحد من الضوضاء .