محرك الدفع المباشر ذو المغناطيس الدائم يستخدم بشكل رئيسي في الأحمال منخفضة السرعة، مثل الحزام الناقل، الخلاط، آلة سحب الأسلاك، المضخة منخفضة السرعة، استبدال المحرك عالي السرعة وآلية التباطؤ الميكانيكية المكونة من الأنظمة الكهروميكانيكية. يتميز محرك الدفع المباشر بالمغناطيس الدائم بمزايا عزم الدوران الكبير، وكفاءة النظام العالية، والاستجابة الديناميكية السريعة، والتأثير القوي ومقاومة الاهتزاز، مما يحسن بشكل كبير من موثوقية تشغيل النظام ويمكن أن يقلل تكاليف الصيانة بشكل فعال. في الوقت الحاضر، تم تطبيقه بنجاح في نقل الحزام، سحق الخام، تعدين الحديد والصلب وغيرها من الصناعات، وله آفاق سوق واسعة.

لا يوجد تعريف صارم لمحرك الدفع المباشر ذو عزم الدوران المنخفض والسرعة المنخفضة، ويشير عمومًا إلى سرعة أقل من 500 دورة / دقيقة، وعزم دوران أكبر من 500 نيوتن متر، من أجل محرك الدفع المباشرعندما تكون السرعة أقل من 50r/min محرك ذو سرعة منخفضة للغاية. يمكن تقسيم محرك الدفع المباشر ذو المغناطيس الدائم إلى شكلين هيكليين: الدوار الخارجي والدوار الداخلي، ويتم استخدام محرك الأقراص المباشر المغناطيسي الدائم للدوار الخارجي بشكل أساسي في آلة الحزام. في تصميم وتطبيق محرك الدفع المباشر بالمغناطيس الدائم، تجدر الإشارة إلى أن محرك الدفع المباشر بالمغناطيس الدائم غير مناسب لسرعة الإخراج المنخفضة بشكل خاص. يحتوي نظام نقل عزم الدوران العالي السرعة على احتمال تطبيق واسع في الإنتاج الصناعي، واستغلال حقول النفط، وتوليد طاقة الرياح، ورفع الموانئ ودفع السفن.

يتميز نظام القيادة للمحرك التعريفي التقليدي وآلية التباطؤ الميكانيكية بعيوب الهيكل المعقد، وسهولة تآكل آلية التباطؤ، وتسرب زيت التشحيم، وضعف موثوقية التشغيل، وتكلفة الصيانة العالية، وانخفاض الكفاءة الإجمالية للنظام، وهو ما لا يلبي المتطلبات متطلبات الحفاظ على الطاقة وحماية البيئة. لقد أصبح اعتماد محرك الدفع المباشر ليحل محل نظام القيادة التقليدي محل إجماع. عندما يتم تصميم المحرك التعريفي بسرعة تصنيف منخفضة، يكون عدد الأقطاب أكثر، وزيادة تيار الإثارة تقلل بشكل خطير من عامل الطاقة والكفاءة، وبالتالي فإن المحرك التعريفي غير مناسب للمحرك المباشر ذو السرعة المنخفضة وعزم الدوران العالي. يتم إثارة مجال الفجوة الهوائية لمحرك المغناطيس الدائم بواسطة المغناطيس الدائم لا يوجد تيار الإثارة، ويمكن تصميم عدد أقطاب المحرك ليكون مرتفعًا جدًا. مكون الطاقة التفاعلية في تيار المحرك لمحرك المغناطيس الدائم صغير، ويتم تقليل استهلاك النحاس الثابت، ويكون عامل الطاقة وكفاءة محرك المغناطيس الدائم أعلى من المحرك التعريفي. بالإضافة إلى ذلك، يمكن للمحرك ذو المغناطيس الدائم الحفاظ على أداء جيد في نطاق واسع من تغييرات الحمل، لذلك فقد كان مهتمًا على نطاق واسع بنظام نقل السرعة المنخفض وعزم الدوران العالي.. يستخدم محرك الدفع المباشر ذو المغناطيس الدائم عمومًا دوارًا مغناطيسيًا دائمًا مثبتًا على السطح لتحسين كثافة عزم الدوران وتقليل كمية المواد. نظرًا للسرعة المنخفضة وقوة الطرد المركزي الصغيرة، ليست هناك حاجة لاستخدام هيكل الدوار ذو المغناطيس الدائم المدمج، بشكل عام باستخدام الضرب، والأكمام المصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ، والأكمام الواقية من الألياف الزجاجية لإصلاح وحماية المغناطيس الدائم للدوار. ومع ذلك، فإن بعض المحركات ذات متطلبات الموثوقية العالية، أو عدد قليل نسبيًا من الأقطاب، أو الاهتزازات الكبيرة تستخدم أيضًا هيكل دوار مغناطيسي دائم مدمج. يتم تشغيل محرك الدفع المباشر ذو السرعة المنخفضة بواسطة محول التردد، وعندما يتم تصميم عدد الأقطاب للوصول إلى الحد الأعلى، سيتم تقليل السرعة مرة أخرى، مما يؤدي إلى انخفاض التردد. عندما يكون تردد العاكس منخفضًا، تنخفض دورة عمل PWM ويكون شكل الموجة ضعيفًا، مما سيؤدي إلى التقلب وعدم استقرار السرعة. لذلك، خاصة محرك الدفع المباشر ذو السرعة المنخفضة، يكون التحكم أيضًا أكثر صعوبة. في الوقت الحاضر، المحرك ذو السرعة المنخفضة للغاية، هناك مخطط محرك تعديل المجال المغناطيسي، من أجل استخدام تردد محرك أعلى. على الرغم من أن استخدام محرك الدفع المباشر بالمغناطيس الدائم يمكن أن يلغي آلية التباطؤ الأصلية ويقلل تكاليف الصيانة، إلا أن تكلفة تصميم محرك الدفع المباشر غير المناسب للمغناطيس الدائم مرتفعة جدًا، مما يقلل من كفاءة النظام. بشكل عام، زيادة قطر محرك الدفع المباشر بالمغناطيس الدائم يمكن أن يقلل التكلفة لكل وحدة عزم دوران، لذلك يمكن تحويل محرك الدفع المباشر إلى قرص كبير، وقطر أكبر، وطول مكدس أقصر. ومع ذلك، فإن زيادة القطر لها أيضًا حد، فالقطر الكبير جدًا سيزيد من تكلفة الغلاف والعمود، وحتى المواد الهيكلية ستتجاوز تكلفة المادة الفعالة تدريجيًا. ولذلك، فإن تصميم محرك الدفع المباشر يحتاج إلى تحسين اختيار نسبة الطول إلى القطر، بحيث تكون التكلفة الإجمالية للمحرك منخفضة.