1. ما هو حجم تيار بدء المحرك؟
في الواقع، هناك آراء مختلفة حول عدد المرات التي يكون فيها تيار بدء تشغيل المحرك هو التيار المقنن، ويتم تحديد الكثير منها وفقًا لشروط محددة.
إحدى الطرق للقول: عندما تكون سرعة المحرك صفرًا في لحظة البدء (أي اللحظة الأولى لعملية البدء)، فإن القيمة الحالية في هذا الوقت يجب أن تكون قيمتها الحالية للدوار المقفل.
بالنسبة للمحركات غير المتزامنة ثلاثية الطور من سلسلة Y الأكثر استخدامًا، هناك لوائح واضحة ذات صلة.
قوة المحرك 5.5 كيلو واط كبيرة نسبيًا، وكلما كانت الطاقة أصغر، قلت نسبة تيار البدء إلى التيار المقدر للمحرك. ولذلك، تقول العديد من الأماكن أن تيار البدء للمحرك غير المتزامن هو 4 إلى 7 أضعاف التيار المقدر.
2. لماذا يكون تيار بدء تشغيل المحرك كبيرًا ولكن التيار ينخفض بعد بدء التشغيل؟
نحن هنا بحاجة إلى فهم منظور مبدأ تشغيل المحرك ومبدأ دوران المحرك:
عندما يكون المحرك التحريضي في حالة توقف تام، فإنه يعمل كمحول من وجهة نظر كهرومغناطيسية. إن ملف الجزء الثابت المتصل بمصدر الطاقة يعادل الملف الأساسي للمحول، ولف الدوار ذو الدائرة المغلقة يعادل الملف الثانوي ذو الدائرة القصيرة للمحول. لا يوجد اتصال كهربائي بين ملف الجزء الثابت ولف الجزء المتحرك، بل هناك اتصال مغناطيسي فقط، ويتم إغلاق المغناطيسية من خلال الجزء الثابت وفجوة الهواء ونواة الدوار.
①لماذا يكون تيار بدء المحرك كبيرًا؟
عند تشغيله، لا يدور الدوار بسبب القصور الذاتي، ويقطع المجال المغناطيسي الدوار ملف الدوار بأقصى سرعة قطع - السرعة المتزامنة، ويولد ملف الدوار أعلى جهد ممكن بحيث يتدفق تيار كبير عبر موصل الدوار ، والطاقة المغناطيسية المولدة تلغي المجال المغناطيسي للجزء الثابت. تمامًا مثلما يلغي التدفق الثانوي للمحول تأثير التدفق الأولي.
من أجل الحفاظ على التدفق الأصلي المتوافق مع جهد الإمداد، يقوم الجزء الثابت تلقائيًا بزيادة التيار. نظرًا لأن تيار الجزء الدوار كبير جدًا في هذا الوقت، فإن تيار الجزء الثابت أيضًا يزيد بشكل كبير، حتى ما يصل إلى 4 إلى 7 أضعاف التيار المقدر، وهو أيضًا سبب تيار البدء الكبير.
② لماذا يكون التيار صغيرًا بعد البدء؟
مع زيادة سرعة المحرك، تتناقص السرعة التي يقطع بها المجال المغناطيسي للجزء الثابت موصل الجزء المتحرك، وينخفض الجهد المستحث في موصل الجزء المتحرك، كما ينخفض التيار في موصل الجزء المتحرك، لذلك يتم استخدام جزء من تيار الجزء الثابت لمواجهة التأثير المغناطيسي يتناقص أيضًا تأثير التدفق الناتج عن تيار الجزء الدوار، لذلك يختلف تيار الجزء الثابت من كبير إلى صغير حتى يصل إلى الوضع الطبيعي.
3. ما هي طرق تقليل تيار بدء تشغيل المحرك؟
تشتمل طرق البدء الشائعة لتقليل تيار بدء تشغيل المحرك على التشغيل المباشر، وبدء المقاومة المتسلسلة، وبدء المحول الذاتي، وبدء تخفيف الضغط النجمي دلتا، وبدء تشغيل العاكس لتقليل التأثير على شبكة الطاقة.
① البداية المباشرة
البداية المباشرة هي توصيل ملف الجزء الثابت للمحرك مباشرة بمصدر الطاقة وبدء تشغيله تحت الجهد المقنن. إنها تتميز بخصائص عزم الدوران الكبير ووقت البدء القصير، وهي أيضًا طريقة البدء الأبسط والأكثر اقتصادًا والأكثر موثوقية. التيار كبير أثناء بدء الجهد الكامل، ولكن عزم الدوران ليس كبيرًا، والتشغيل مريح، والبدء سريع. ومع ذلك، تتطلب طريقة البدء هذه سعة شبكة كبيرة نسبيًا وحملًا وهي مناسبة بشكل أساسي لبدء تشغيل المحركات التي تقل قوتها عن 1 وات.
② بداية سلسلة المقاومة
بداية مقاومة سلسلة المحرك، وهي طريقة لبدء التنحي. أثناء عملية البدء، يتم توصيل المقاوم على التوالي في دائرة لف الجزء الثابت. عندما يمر تيار البداية، يتم إنشاء انخفاض الجهد على المقاومة، مما يقلل الجهد المطبق على ملف الجزء الثابت، بحيث يمكن تحقيق الغرض من تقليل تيار البداية.
③ بدء تشغيل المحول التلقائي
إن استخدام الضغط المتعدد النقر للمحول الذاتي لا يلبي احتياجات البدء بأحمال مختلفة فحسب، بل يؤدي أيضًا إلى الحصول على عزم دوران أكبر. إنها طريقة لبدء تخفيف الضغط تُستخدم غالبًا لبدء تشغيل المحركات ذات السعة الكبيرة. أكبر ميزة لها هي أن عزم الدوران كبير نسبيًا. عندما يكون صنبور التعبئة عند 80%، يمكن أن يصل عزم الدوران إلى 64% من عزم التشغيل المباشر، ويمكن تعديل عزم الدوران من خلال الصنبور.
④ بداية تخفيف ضغط ستار دلتا
بالنسبة للمحرك غير المتزامن ذو القفص السنجابي الذي ترتبط ملفات الجزء الثابت به في الدلتا أثناء التشغيل العادي، إذا كانت ملفات الجزء الثابت متصلة على شكل نجمة عند البدء، ثم متصلة على شكل دلتا بعد البدء، يمكن تقليل تيار البدء وتخفيضه يمكن تقليل التأثير على شبكة الكهرباء. صدمة. تسمى طريقة البدء هذه بداية تخفيف الضغط النجمي دلتا، أو ببساطة بداية دلتا النجمية. عند استخدام بداية دلتا النجمية، يكون تيار البدء هو 1/3 فقط من البداية المباشرة الأصلية وفقًا لاتصال دلتا. عند البدء في دلتا النجم، يكون تيار البداية 2-2.3 مرة فقط. وهذا يعني أنه عند استخدام اتصال ستار-دلتا، يتم تقليل عزم الدوران أيضًا إلى 1/3 من البداية المباشرة الأصلية وفقًا لاتصال دلتا. مناسبة لمناسبات البدء بدون تحميل أو حمل خفيف. وبالمقارنة مع أي بادئ تخفيف ضغط آخر، فإن هيكله هو الأبسط والسعر هو الأرخص. بالإضافة إلى ذلك، تتمتع طريقة البدء بنجمة دلتا بميزة أخرى، وهي أنه عندما يكون الحمل خفيفًا، يمكن تشغيل المحرك في اتصال نجمي. في هذا الوقت، يمكن مطابقة عزم الدوران المقدر مع الحمل، مما يمكن أن يحسن كفاءة المحرك وبالتالي توفير استهلاك الطاقة.
⑤ بدء تشغيل العاكس
العاكس هو جهاز للتحكم في المحركات يتمتع بأعلى محتوى تقني، ووظائف التحكم الأكثر اكتمالاً، وأفضل تأثير تحكم في مجال التحكم الحديث في المحركات. يقوم بضبط سرعة وعزم دوران المحرك عن طريق تغيير تردد شبكة الطاقة. لأنها تنطوي على تكنولوجيا الطاقة الإلكترونية وتكنولوجيا الحواسيب الصغيرة، فإن التكلفة مرتفعة ومتطلبات فنيي الصيانة مرتفعة أيضًا، لذلك يتم استخدامها بشكل أساسي في المجالات التي تتطلب تنظيم السرعة ولها متطلبات عالية للتحكم في السرعة.
