ينعكس استهلاك الطاقة للمحركات بشكل رئيسي في الجوانب التالية:
1. معدل تحميل المحرك منخفض. بسبب الاختيار غير السليم للمحرك أو الفائض المفرط أو التغييرات في عملية الإنتاج، يكون الحمل الفعلي للمحرك أقل بكثير من الحمل المقدر. تعمل المحركات التي تمثل حوالي 30% ~ 40% من السعة المركبة بنسبة 30% ~ 50% من الحمل المقدر، وتكون كفاءة التشغيل منخفضة للغاية.
2. جهد مصدر الطاقة غير متماثل أو الجهد منخفض للغاية. بسبب عدم توازن الحمل أحادي الطور لنظام إمداد الطاقة منخفض الجهد ثلاثي الطور بأربع أسلاك، فإن جهد المحرك ثلاثي الطور غير متماثل، ويولد المحرك عزم دوران تسلسلي سلبي، ويزداد فقدان المحرك أثناء التشغيل. بالإضافة إلى ذلك، يكون جهد الشبكة منخفضًا لفترة طويلة، مما يجعل تيار المحرك في التشغيل العادي أكبر، وبالتالي تزداد الخسارة. كلما زاد عدم تناسق جهد ثلاثي الطور وانخفض الجهد، زادت الخسارة.
3. لا تزال المحركات القديمة والقديمة (العفا عليها الزمن) قيد الاستخدام. تستخدم هذه المحركات عزلًا من الفئة E، وهي كبيرة الحجم، ولديها أداء بدء تشغيل ضعيف وكفاءة منخفضة. وعلى الرغم من خضوعها لسنوات من التحول، إلا أنها لا تزال تستخدم في العديد من الأماكن.
4. سوء إدارة الصيانة. تفشل بعض الوحدات في إجراء الصيانة اللازمة للمحركات والمعدات مما يسمح لها بالعمل لفترة طويلة مما يؤدي إلى زيادة الخسائر.
هناك ما يقرب من سبعة مخططات لتوفير طاقة المحرك.
اختر المحركات الموفرة للطاقة. بالمقارنة مع المحركات العادية، تعمل المحركات عالية الكفاءة على تحسين التصميم العام، واستخدام لفائف نحاسية عالية الجودة وألواح فولاذية من السيليكون، وتقليل الخسائر المختلفة، وتقليل الخسائر بنسبة 20% ~ 30%، وزيادة الكفاءة بنسبة 2% ~ 7%؛ فترة استرداد الاستثمار هي عمومًا من عام إلى عامين، وبعضها عدة أشهر. وبالمقارنة، فإن المحركات عالية الكفاءة أكثر كفاءة بنسبة 1% من محركات سلسلة J2. لذلك، من الضروري استبدال المحركات القديمة بمحركات عالية الكفاءة.
قم بإختيار سعة المحرك بشكل مناسب لتحقيق توفير الطاقة. لقد وضعت الدولة اللوائح التالية لمناطق التشغيل الثلاثة للمحركات غير المتزامنة ثلاثية الطور: معدل الحمل بين 70% ~ 100% هو منطقة التشغيل الاقتصادية؛ معدل الحمل بين 40% ~ 70% هو منطقة التشغيل العامة؛ معدل الحمل أقل من 40% هو منطقة التشغيل غير الاقتصادية. سيؤدي الاختيار غير السليم لسعة المحرك بلا شك إلى إهدار الطاقة الكهربائية. لذلك، فإن استخدام محرك مناسب لتحسين معامل القدرة ومعدل الحمل يمكن أن يقلل من فقدان الطاقة ويوفر الطاقة الكهربائية.
يتم استخدام أسافين الفتحات المغناطيسية لاستبدال أسافين الفتحات الأصلية. تقلل أسافين الفتحات المغناطيسية بشكل أساسي من فقدان الحديد بدون تحميل في المحركات غير المتزامنة. يتم توليد فقدان الحديد الإضافي بدون تحميل في قلب الجزء الثابت والدوار بواسطة التدفق المغناطيسي التوافقي الناتج عن تأثير الفتحة في المحرك. يُطلق على فقدان الحديد الإضافي عالي التردد الناتج عن الجزء الثابت والدوار في القلب فقدان النبض. بالإضافة إلى ذلك، يتم محاذاة أسنان الجزء الثابت والدوار في بعض الأحيان وفي بعض الأحيان تكون متداخلة، ويتغير التدفق المغناطيسي لسطح السن ومجموعة الأسنان، مما قد يؤدي إلى حدوث تيارات إيدي في طبقة خط سطح السن وإنتاج خسائر سطحية. يُطلق على فقدان النبض وفقدان السطح بشكل جماعي فقدان إضافي عالي التردد، والذي يمثل 70٪ ~ 90٪ من الخسارة الضالة للمحرك. يُطلق على 10٪ ~ 30٪ الأخرى فقدان إضافي للحمل، والذي يتم إنشاؤه بواسطة تدفق التسرب. على الرغم من أن استخدام أسافين الفتحة المغناطيسية سيقلل من عزم البدء بنسبة 10% إلى 20%، إلا أن فقدان الحديد للمحرك باستخدام أسافين الفتحة المغناطيسية يمكن تقليله بمقدار 60 كيلو أوم مقارنة بالمحرك باستخدام أسافين الفتحة العادية، وهو مناسب جدًا لتحويل المحركات ذات البدء بدون حمل أو بحمل خفيف.
يتم استخدام جهاز التحويل التلقائي Y/△. من أجل حل مشكلة إهدار الطاقة الكهربائية عند تحميل المعدات بشكل خفيف، دون استبدال المحرك، يمكن استخدام جهاز التحويل التلقائي Y/△ لتحقيق غرض توفير الكهرباء. لأنه في شبكة الطاقة ثلاثية الطور، يختلف الجهد الناتج عن توصيلات الحمل المختلفة، كما تختلف الطاقة الممتصة من شبكة الطاقة.
تعويض معامل القدرة التفاعلي للمحرك. إن تحسين معامل القدرة وتقليل فقد القدرة هما الغرضان الرئيسيان للتعويض التفاعلي. معامل القدرة يساوي نسبة القدرة الفعالة إلى القدرة الظاهرية. عادة، يؤدي معامل القدرة المنخفض إلى تيار زائد. بالنسبة للحمل المعين، عندما يكون جهد الإمداد ثابتًا، كلما انخفض معامل القدرة، زاد التيار. لذلك، يجب أن يكون معامل القدرة مرتفعًا قدر الإمكان لتوفير الطاقة.
تنظيم سرعة التردد المتغير. يتم اختيار معظم أحمال المراوح والمضخات بناءً على متطلبات العمل بالحمل الكامل. في التطبيقات الفعلية، لا تكون في حالة عمل بالحمل الكامل معظم الوقت. نظرًا لأنه من الصعب ضبط سرعة محركات التيار المتردد، غالبًا ما يتم استخدام الزجاج الأمامي أو صمامات الإرجاع أو أوقات البدء والإيقاف لضبط حجم الهواء أو تدفقه. في الوقت نفسه، من الصعب على المحركات الكبيرة أن تبدأ وتتوقف بشكل متكرر في ظل ظروف تردد الطاقة، وتكون صدمة الطاقة كبيرة، مما سيؤدي حتماً إلى فقدان الطاقة وصدمة التيار أثناء بدء التشغيل والإيقاف. يعد استخدام محول التردد للتحكم المباشر في أحمال المروحة والمضخة هو طريقة التحكم الأكثر علمية. عندما يعمل المحرك بنسبة 80٪ من السرعة المقدرة، تكون كفاءة توفير الطاقة قريبة من 40٪. في الوقت نفسه، يمكن أيضًا تحقيق التحكم في الجهد الثابت في الحلقة المغلقة، وسيتم تحسين كفاءة توفير الطاقة بشكل أكبر. نظرًا لأن محول التردد يمكنه تحقيق التوقف الناعم والبدء الناعم للمحركات الكبيرة، فإنه يتجنب صدمة الجهد عند بدء التشغيل، ويقلل من معدل فشل المحرك، ويطيل عمر الخدمة. وفي الوقت نفسه، فإنه يقلل أيضًا من متطلبات القدرة وفقدان الطاقة التفاعلية لشبكة الطاقة.
تنظيم سرعة السوائل للمحركات الملفوفة. تم تطوير تقنية تنظيم سرعة مقاومة السائل على أساس المنتجات التقليدية، ومبتدئي مقاومة السائل. لا يزال الغرض من تنظيم السرعة بدون خطوات يتحقق من خلال تغيير المسافة بين لوحات القطب لضبط حجم المقاومة. هذا يجعلها تتمتع بأداء بدء جيد في نفس الوقت. يتم تشغيلها لفترة طويلة، مما يؤدي إلى مشكلة التسخين وارتفاع درجة الحرارة. نظرًا للهيكل الفريد ونظام تبادل الحرارة المعقول، فإن درجة حرارة تشغيلها تقتصر على درجة حرارة معقولة. تم الترويج بسرعة لتقنية التحكم في سرعة مقاومة السائل لمحركات الدوار الملفوف بسبب مزاياها المتمثلة في التشغيل الموثوق به، والتركيب السهل، وتوفير الطاقة الكبير، والصيانة السهلة والاستثمار المنخفض. إنها فعالة في التحكم في سرعة محركات الدوار الملفوف التي لا تتطلب دقة التحكم في السرعة العالية، ونطاق التحكم في السرعة الضيق، والتحكم غير المتكرر في السرعة، مثل محركات الدوار الملفوف غير المتزامنة الكبيرة والمتوسطة الحجم في المعدات مثل المراوح ومضخات المياه.
