المحامل هي أهم المكونات الداعمة للمحرك. في الظروف العادية، عندما تتجاوز درجة حرارة المحمل المتداول للمحرك 95 درجة مئوية وتتجاوز درجة حرارة المحمل المنزلق 80 درجة مئوية، يكون المحمل محمومًا. يعد تحمل الحرارة الزائدة خطأً شائعًا عند تشغيل المحرك. الأسباب مختلفة ويصعب أحيانًا تشخيصها بدقة. لذلك، في كثير من الحالات، إذا لم يتم التعامل مع الأمر في الوقت المناسب، فغالبًا ما تكون النتيجة ضررًا أكبر للمحرك وسيتعرض المحرك للتلف. يتم تقصير العمر الافتراضي مما يؤثر على العمل والإنتاج. تلخيص الظروف والأسباب وطرق العلاج المحددة لارتفاع درجة حرارة محمل المحرك.
1. أسباب وطرق علاج ارتفاع درجة حرارة محامل المحرك
(1) تم تثبيت المحمل المتداول بشكل غير صحيح وكان تسامح الملاءمة ضيقًا جدًا أو فضفاضًا جدًا.
الحل: لا يعتمد أداء محامل الدوران على دقة تصنيع المحمل فحسب، بل يعتمد أيضًا على دقة أبعاد العمود والثقب المتوافق معه، والتفاوت الهندسي، وخشونة سطحهما، بالإضافة إلى اختيار التركيب المناسب والتركيب الصحيح. بشكل عام، تتحمل المحركات الأفقية ومحامل الدوران المُجمَّعة جيدًا إجهادًا شعاعيًا فقط. مع ذلك، إذا كان التوافق بين الحلقة الداخلية للمحمل والعمود ضيقًا جدًا، أو بين الحلقة الخارجية للمحمل والغطاء النهائي ضيقًا جدًا، أي عندما يكون التفاوت كبيرًا جدًا، سيصبح خلوص المحمل صغيرًا جدًا، وأحيانًا يقترب من الصفر. بهذه الطريقة، ستكون الدوران غير مرن وسيولد حرارة أثناء التشغيل. أما إذا كان التوافق بين الحلقة الداخلية للمحمل والعمود فضفاضًا جدًا، أو بين الحلقة الخارجية للمحمل والغطاء النهائي فضفاضًا جدًا، فسيدور كل من الحلقة الداخلية للمحمل والعمود، أو الحلقة الخارجية للمحمل والغطاء النهائي، بالنسبة لبعضهما البعض، مما يؤدي إلى احتكاك وحرارة، وبالتالي تلف المحمل وارتفاع درجة حرارته. عادةً، يتم تحريك منطقة التفاوت للقطر الداخلي للحلقة الداخلية للمحمل كجزء مرجعي أسفل خط الصفر في المعيار، وتشكل منطقة التفاوت لنفس العمود والحلقة الداخلية للمحمل ملاءمة أكثر إحكامًا بكثير من تلك التي تتشكل مع الفتحة المرجعية العامة.
(2) يمكن أن يؤدي الاختيار غير الصحيح للشحوم، والاستخدام والصيانة غير السليمة، أو سوء نوعية الشحوم أو تدهورها، أو الغبار والشوائب المختلطة إلى تسخين المحمل.
الحل: إضافة كمية زائدة أو ناقصة من الشحم ستؤدي إلى ارتفاع درجة حرارة المحمل، فزيادة كمية الشحم تُسبب احتكاكًا كبيرًا بين الجزء الدوار من المحمل والشحم، بينما نقص كمية الشحم قد يؤدي إلى جفافه وارتفاع درجة حرارته. لذا، يجب ضبط كمية الشحم بحيث تُغطي ما بين نصف إلى ثلثي حجم حجرة المحمل. كما يجب تنظيف الشحم غير المناسب أو التالف واستبداله بشحم نظيف مناسب.
(3) الخلوص المحوري بين غطاء المحمل الخارجي للمحرك والدائرة الخارجية للمحمل المتداول صغير جدًا.
الحل: تستخدم المحركات الكبيرة والمتوسطة الحجم عادةً محامل كروية في الطرف المقابل للعمود. أما محامل الأسطوانات فتُستخدم في نهاية امتداد العمود، بحيث يمكن للدوار أن يتمدد بحرية عند تسخينه وتمدده. ولأن المحركات الصغيرة تستخدم محامل كروية في كلا الطرفين، يجب أن تكون هناك فجوة مناسبة بين غطاء المحمل الخارجي والحلقة الخارجية للمحمل. وإلا، فقد يسخن المحمل نتيجة التمدد الحراري المحوري المفرط. عند حدوث هذه الظاهرة، يجب إزالة غطاء المحمل الأمامي أو الخلفي قليلاً، أو وضع قطعة قماش بين غطاء المحمل والغطاء النهائي لتكوين فجوة كافية بين غطاء المحمل الخارجي من أحد الطرفين والحلقة الخارجية للمحمل.
(4) لم يتم تثبيت الأغطية النهائية أو أغطية المحمل على جانبي المحرك بشكل صحيح.
الحل: إذا لم يتم تركيب أغطية الأطراف أو أغطية المحامل على جانبي المحرك بشكل متوازٍ، أو إذا لم تكن اللحامات محكمة، فإن الكرات ستنحرف عن مسارها وتدور مُولِّدةً حرارة. يجب إعادة تركيب أغطية الأطراف أو أغطية المحامل على كلا الجانبين بشكل مُسطَّح، وتدويرها بالتساوي، وتثبيتها بالمسامير.
(5) الكرات والبكرات والحلقات الداخلية والخارجية وأقفاص الكرة تتآكل بشدة أو تتقشر المعادن.
الحل: يجب تحديث المحامل في هذا الوقت
(6) ضعف الاتصال بآلات التحميل.
تتمثل الأسباب الرئيسية في ضعف تركيب وصلة الربط، وزيادة شد الحزام، وعدم التوافق مع محور آلة التحميل، وصغر قطر البكرة، وبُعد البكرة عن المحمل، وزيادة الحمل المحوري أو القطري، وما إلى ذلك. الحل : تصحيح الوصلة غير الصحيحة لتجنب القوة غير الطبيعية على المحمل.
(7) العمود منحني.
الحل: في هذه الحالة، لم تعد القوة المؤثرة على المحمل قوة شعاعية بحتة، مما يؤدي إلى ارتفاع درجة حرارته. حاول تقويم العمود المنحني أو استبداله بآخر جديد.
2. كيفية حماية محمل المحرك من الحرارة الزائدة
يمكنك التفكير في شراء عنصر قياس درجة الحرارة بالقرب من المحمل ومن ثم حماية المحمل من خلال دائرة التحكم. التنزيل بشكل عام، تحتوي المحركات على عنصر قياس درجة الحرارة (مثل الثرمستور) داخل المحرك، ثم يخرج منه سلكان متصلان بحامي خاص. يرسل الحامي جهدًا ثابتًا يبلغ 24 فولت، والذي يعمل كمحمل للمحرك. عندما تتجاوز درجة الحرارة الزائدة القيمة المحددة للواقي، فإنه سيتعثر ويلعب دورًا وقائيًا. حاليًا، تستخدم معظم شركات تصنيع السيارات في الدولة طريقة الحماية هذه.
