المحامل هي أهم المكونات الداعمة للمحرك. في الظروف العادية، عندما تتجاوز درجة حرارة المحمل المتداول للمحرك 95 درجة مئوية وتتجاوز درجة حرارة المحمل المنزلق 80 درجة مئوية، يكون المحمل محمومًا. يعد تحمل الحرارة الزائدة خطأً شائعًا عند تشغيل المحرك. الأسباب مختلفة ويصعب أحيانًا تشخيصها بدقة. لذلك، في كثير من الحالات، إذا لم يتم التعامل مع الأمر في الوقت المناسب، فغالبًا ما تكون النتيجة ضررًا أكبر للمحرك وسيتعرض المحرك للتلف. يتم تقصير العمر الافتراضي مما يؤثر على العمل والإنتاج. تلخيص الظروف والأسباب وطرق العلاج المحددة لارتفاع درجة حرارة محمل المحرك.
1. أسباب وطرق علاج ارتفاع درجة حرارة محامل المحرك
(1) تم تثبيت المحمل المتداول بشكل غير صحيح وكان تسامح الملاءمة ضيقًا جدًا أو فضفاضًا جدًا.
حل: أداء العمل للمحامل الدوارة لا يعتمد فقط على دقة تصنيع المحمل نفسه ولكن أيضًا على دقة الأبعاد، والتسامح الهندسي، وخشونة السطح للعمود والثقب الذي يتطابق معه، والملاءمة المختارة، والتركيب الصحيح. بشكل عام، تتحمل المحركات الأفقية والمحامل المجمعة جيدًا الضغط الشعاعي فقط. ومع ذلك، إذا كان التوافق بين الحلقة الداخلية للمحمل والعمود ضيقًا جدًا، أو كان التوافق بين الحلقة الخارجية للمحمل والغطاء النهائي ضيقًا للغاية، أي عندما يكون التسامح كبيرًا جدًا، فإن المحمل سوف سوف تصبح خلوص المحمل صغيرًا جدًا، وأحيانًا يقترب من الصفر. بهذه الطريقة، سيكون الدوران غير مرن وسيولد حرارة أثناء التشغيل. إذا كان التوافق بين الحلقة الداخلية للمحمل والعمود فضفاضًا جدًا، أو كانت الحلقة الخارجية للمحمل والغطاء النهائي فضفاضة جدًا، فستدور الحلقة الداخلية للمحمل والعمود، أو الحلقة الخارجية للمحمل والغطاء النهائي، نسبيًا لبعضها البعض، مما يؤدي إلى الاحتكاك والحرارة، مما يؤدي إلى فشل تحمل. ارتفاع درجة الحرارة. عادة، يتم نقل منطقة التسامح للقطر الداخلي للحلقة الداخلية للمحمل كجزء مرجعي أسفل خط الصفر في المعيار، وتشكل منطقة التسامح لنفس العمود والحلقة الداخلية للمحمل توافقًا أكثر إحكامًا من تلك التي تشكلت مع ثقب المرجع العام.
(2) يمكن أن يؤدي الاختيار غير الصحيح للشحوم، والاستخدام والصيانة غير السليمة، أو سوء نوعية الشحوم أو تدهورها، أو الغبار والشوائب المختلطة إلى تسخين المحمل.
حل: إضافة الكثير أو القليل جدًا من الشحوم سيؤدي أيضًا إلى تسخين المحمل، لأنه عندما يكون هناك الكثير من الشحوم، سيكون هناك الكثير من الاحتكاك بين الجزء الدوار من المحمل والشحوم، وعندما تتم إضافة الشحوم قليلًا جدًا وقد يحدث الجفاف والاحتكاك والحرارة. لذلك، يجب تعديل كمية الشحم إلى ما يقرب من 1/2-2/3 من حجم مساحة حجرة المحمل. يجب تنظيف الشحوم غير المناسبة أو الفاسدة واستبدالها بشحم نظيف مناسب.
(3) الخلوص المحوري بين غطاء المحمل الخارجي للمحرك والدائرة الخارجية للمحمل المتداول صغير جدًا.
حل: تستخدم المحركات الكبيرة والمتوسطة الحجم بشكل عام محامل كروية في الطرف غير المحوري. يتم استخدام المحامل الأسطوانية في نهاية امتداد العمود بحيث يمكن أن يمتد بحرية عندما يتم تسخين الدوار وتوسيعه. نظرًا لأن المحركات الصغيرة تستخدم محامل كروية في كلا الطرفين، فيجب أن تكون هناك فجوة مناسبة بين غطاء المحمل الخارجي والحلقة الخارجية للمحمل. خلاف ذلك، قد يسخن المحمل بسبب الاستطالة الحرارية المحورية المفرطة. عند حدوث هذه الظاهرة، يجب إزالة غطاء المحمل الأمامي أو الخلفي قليلاً أو إضافة وسادة منديل بين غطاء المحمل والغطاء النهائي لتكوين فجوة كافية بين غطاء المحمل الخارجي في أحد الأطراف والحلقة الخارجية للمحمل.
(4) لم يتم تركيب الأغطية الطرفية أو أغطية المحمل على جانبي المحرك بشكل صحيح.
حل: إذا لم يتم تثبيت الأغطية الطرفية أو أغطية المحامل على جانبي المحرك بالتوازي أو كانت اللحامات غير محكمة، فسوف تنحرف الكرات عن المسار وتدور لتوليد الحرارة. يجب إعادة تثبيت أغطية النهاية أو أغطية المحمل على كلا الجانبين بشكل مسطح، وتدويرها بالتساوي وتثبيتها بمسامير.
(5) الكرات والبكرات والحلقات الداخلية والخارجية وأقفاص الكرة تتآكل بشدة أو تتقشر المعادن.
حل: يجب تحديث المحامل في هذا الوقت
(6) ضعف الاتصال بآلات التحميل.
الأسباب الرئيسية هي سوء تجميع أداة التوصيل، والتوتر المفرط للحزام، وعدم الاتساق مع محور آلة التحميل، وقطر البكرة صغير جدًا، والبكرة بعيدة جدًا عن المحمل، والحمل المحوري أو الشعاعي المفرط، وما إلى ذلك.
(7) العمود منحني.
حل: في هذا الوقت، لم تعد القوة المؤثرة على المحمل قوة شعاعية نقية، مما يؤدي إلى تسخين المحمل. حاول تقويم العمود المنحني أو استبداله بآخر جديد.
2. كيفية حماية محمل المحرك من الحرارة الزائدة
يمكنك التفكير في شراء عنصر قياس درجة الحرارة بالقرب من المحمل ومن ثم حماية المحمل من خلال دائرة التحكم. التنزيل بشكل عام، تحتوي المحركات على عنصر قياس درجة الحرارة (مثل الثرمستور) داخل المحرك، ثم يخرج منه سلكان متصلان بحامي خاص. يرسل الحامي جهدًا ثابتًا يبلغ 24 فولت، والذي يعمل كمحمل للمحرك. عندما تتجاوز درجة الحرارة الزائدة القيمة المحددة للواقي، فإنه سيتعثر ويلعب دورًا وقائيًا. حاليًا، تستخدم معظم شركات تصنيع السيارات في الدولة طريقة الحماية هذه.
