1. خسارة كبيرة للنحاس الثابت
● مقاومة كبيرة لللف الثابت:

(1) مقاومة السلك كبيرة أو قطر السلك صغير، قطر السلك غير متساو، أو عدد اللفات صغير؛
(2) الأسلاك الخاطئة أو اللحام الضعيف؛
(3) العدد الفعلي للدورات أكبر من قيمة التصميم.

● تيار الجزء الثابت الكبير:

(1) الخسائر الأخرى كبيرة نسبياً؛
(2) عدم التوازن ثلاثي الطور بسبب عدم تناسق ملف الجزء الثابت؛
(3) الفجوة الهوائية للجزء الثابت والدوار غير متساوية بشكل خطير؛
(4) لأن عدد اللفات أقل من القيمة العادية، ستكون المقاومة أقل من القيمة العادية في هذا الوقت؛
(5) الأسلاك المتعرجة غير صحيحة.

2. فقدان كبير للنحاس الدوار
● مقاومة ملف الدوار (أو القضيب) كبيرة:

(1) مقاومة الألومنيوم (النحاس) كبيرة نسبيًا؛
(2) توجد فتحات هواء أو شوائب في قضبان التوجيه الدوارة المصنوعة من الألومنيوم المصبوب أو الحلقات الطرفية، أو القضبان الرقيقة المحلية الناتجة عن عيوب الصب؛
(3) فتحات الجزء الثابت ليست نظيفة (يتم التعبير عنها على شكل سن منشار)، وهناك قطع خاطئة وقطع عكسية، مما يؤدي إلى عدم كفاية المساحة الفعالة لفتحات العضو الدوار؛
(4) يؤدي الاختيار غير الصحيح لمعلمات الألمنيوم المصبوب إلى هيكل الألمنيوم المفكك، مما يؤدي بشكل مباشر إلى زيادة المقاومة؛
(5) المواد لا تلبي المتطلبات، على سبيل المثال، دوار الألومنيوم الشائع يستخدم سبائك الألومنيوم؛
(6) استخدام الدوار الخطأ، وما إلى ذلك.

● تيار دوار كبير:

(1) استخدام الدوار الخاطئ؛
(2) يتم استخدام الألومنيوم الخاطئ عند صب الألومنيوم، على سبيل المثال، يستخدم دوار سبائك الألومنيوم الألومنيوم العادي؛
(3) تكديس قلب الدوار ليس صلبًا، مما يؤدي إلى دخول مساحة كبيرة من الألومنيوم بين الصفائح، مما يؤدي إلى تيار عرضي مفرط للدوار.

3. خسارة طائشة كبيرة

● الاختيار غير الصحيح لنوع لف الجزء الثابت أو درجة الصوت؛
● الاختيار غير الصحيح للجزء الثابت وفتحة العضو الدوار؛
● فجوة الهواء صغيرة جدًا أو غير مستوية بشكل خطير؛
● دائرة كهربائية قصيرة خطيرة بين قضيب التوجيه الدوار والقلب الحديدي؛
● أطراف لف الجزء الثابت طويلة جدًا، وما إلى ذلك.

4. فقدان الحديد بشكل كبير

● جودة صفائح السيليكون الفولاذية رديئة أو تم استخدام مادة خاطئة

● ضعف العزل بين القطع الأساسية للجزء الثابت:

(1) لم يتم إجراء معالجة العزل أو أن تأثير المعالجة ليس جيدًا؛
(2) عندما يكون قلب الحديد مصفحًا، يكون الضغط كبيرًا جدًا، مما يؤدي إلى إتلاف العزل بين الصفائح؛
(3) عندما يتم تدوير التجويف الداخلي للجزء الثابت أو إصلاح القلب الحديدي، سيؤدي ذلك إلى حدوث ماس كهربائي بين قطع القلب الحديدي (توجد هذه المشكلة في معظم الشركات المصنعة للقلب الحديدي).

● عدم كفاية عدد نوى الحديد وعدم كفاية وزن الحديد:

(1) عدد الرقائق غير كاف (رقائق مفقودة)؛
(2) ضغط التراص صغير وغير مضغوط، والنتيجة المباشرة هي أن وزن الحديد غير كاف؛
(3) نتوءات صفيحة التثقيب كبيرة، ولا يمكن ضمان وزن الحديد عندما يلبي طول الحديد المتطلبات؛
(4) الطلاء سميك جدًا، وهو مشكلة جودة مباشرة لصفائح السيليكون الفولاذية.

● الدائرة المغناطيسية مشبعة للغاية، ومنحنى العلاقة بين تيار عدم التحميل والجهد منحني بشكل خطير.

● يعتبر الفقد الشاردة بدون تحميل كبيرًا نسبيًا لأنه يتم تضمينه في فقدان الحديد أثناء الاختبار، مما يجعل فقدان الحديد يبدو أكبر.

● عند إزالة الملف بالنار أو التسخين الكهربائي، سوف يسخن قلب الحديد بشكل زائد، وستنخفض الموصلية المغناطيسية وسيتضرر العزل بين الرقاقات.

5. خسارة ميكانيكية كبيرة

● جودة المحمل أو مجموعة المحمل ليست جيدة. في هذا الوقت، سيتم تسخين المحمل بشكل خطير أو تدويره بشكل غير مرن.
● تم استخدام المروحة الخارجية بشكل خاطئ (على سبيل المثال، يتم استخدام مروحة ذات 4 أقطاب لمحرك ذو قطبين) أو أن زاوية الشفرة خاطئة؛ وفقًا للتصميم التقليدي، تكون مروحة محرك 2P صغيرة نسبيًا، وتكون طريقة تقليل الخسارة عن طريق ضبط المروحة فعالة للغاية، ولكن الفرضية هي ضمان أداء ارتفاع درجة حرارة المحرك.
● قاعدة الآلة وحجرات المحامل لكلا الغطاءين النهائيين ليست على نفس المحور؛
● قطر حجرة المحمل صغير، مما يتسبب في تشوه الحلقة الخارجية للمحمل تحت الضغط، مما يؤدي إلى زيادة فقدان الاحتكاك للمحمل؛ قد يؤدي هذا الموقف أيضًا إلى ارتفاع درجة الحرارة وفشل المحمل.
● يوجد الكثير من شحوم التشحيم في حجرة المحمل أو أن جودة شحم التشحيم ليست جيدة. هذه المشكلة واضحة في المحركات ذات الجهد العالي. قامت السيدة شين بإجراء اختبار ذات مرة، وكانت أعلى نقطة في درجة حرارة غطاء المحمل أعلى بمقدار 10 كيلو من أدنى نقطة. افتحه وتأكد من وجود الكثير من تراكم الشحوم في هذا الموضع.
● يحتك الجزء الثابت والدوار ببعضهما البعض، وهو ما نسميه الكنس. عندما يحتك الجزء الثابت والدوار ببعضهما البعض، فلن يتسبب ذلك مباشرة في توقف المحرك عن الدوران، ولكن فقدان المحرك سيزداد بشكل كبير.
● الحجم المحوري للدوار غير صحيح، مما يتسبب في التصاق الطرفين، مما يجعل الدوران غير مرن.
● تم تركيب أختام الزيت أو حلقات رمي ​​الماء والمكونات الأخرى بشكل غير صحيح أو تشوهها، مما يؤدي إلى مقاومة احتكاك كبيرة.
● مع محرك المروحة، تحتك المروحة بالأجزاء المرتبطة به، مما يؤدي إلى صعوبة الدوران.

كيفية تحديد المحرك عالي الكفاءة؟

المحرك العادي: المحرك هو جهاز يحول الطاقة الكهربائية إلى طاقة ميكانيكية. يتم تحويل 70%-95% من الطاقة الكهربائية التي يمتصها المحرك إلى طاقة ميكانيكية. هذه هي قيمة كفاءة المحرك، وهي مؤشر فني مهم للمحرك. الجزء 30%-5% يستهلكه المحرك نفسه بسبب توليد الحرارة، الفقد الميكانيكي، وما إلى ذلك، لذلك يتم إهدار هذا الجزء من الطاقة الكهربائية.
محرك عالي الكفاءة: يُطلق على المحرك الذي يتمتع بمعدل استخدام مرتفع للطاقة الكهربائية محرك عالي الكفاءة.
بالنسبة للمحركات العادية، ليس من السهل زيادة الكفاءة بنسبة 1 نقطة مئوية، وسوف تزيد المادة كثيرًا، فعندما تصل كفاءة المحرك إلى قيمة معينة، بغض النظر عن كمية المواد المضافة، لا يمكن تحسينها. معظم المحركات عالية الكفاءة الموجودة في السوق هي منتجات بديلة للمحركات غير المتزامنة ثلاثية الطور، أي أن مبدأ العمل الأساسي لم يتغير.

يعمل المحرك عالي الكفاءة بشكل أساسي على تحسين كفاءة المحرك من خلال الطرق التالية:

1. زيادة القطر الخارجي للنواة الحديدية، وزيادة طول النواة الحديدية، وزيادة حجم أخدود الجزء الثابت، وزيادة وزن السلك النحاسي لتحقيق غرض تحسين الكفاءة.
2. يتم استخدام صفائح الفولاذ السيليكونية ذات الموصلية المغناطيسية الجيدة. في الماضي، تم استخدام الصفائح المدرفلة على الساخن مع فقدان كبير للحديد، ولكن الآن يتم استخدام صفائح مدلفنة على البارد عالية الجودة مع خسارة منخفضة، مثل DW470. حتى أقل DW270.
3. تحسين دقة المعالجة وتقليل الخسارة الميكانيكية. استبدل المروحة الصغيرة لتقليل فقد المروحة واستخدم محامل عالية الكفاءة.
4. تحسين تصميم معلمات الأداء الكهربائي للمحرك، وتحسين المعلمات عن طريق تغيير شكل الأخدود.
5. اعتماد الدوار النحاسي المصبوب (عملية معقدة وتكلفة عالية)
   لذلك، لصنع محرك حقيقي عالي الكفاءة، تكون تكلفة التصميم والمواد الخام والمعالجة أعلى بكثير، بحيث يمكن تحويل الكهرباء إلى طاقة ميكانيكية إلى أقصى حد.

تدابير لتوفير الطاقة للمحركات عالية الكفاءة:

يعد توفير طاقة المحرك مشروعًا منهجيًا يتضمن دورة حياة المحرك بأكملها. بدءًا من تصميم المحرك وتصنيعه وحتى اختيار المحرك وتشغيله وتعديله وصيانته وتخريده، يجب مراعاة تأثير تدابير توفير الطاقة طوال دورة حياة المحرك بأكملها. محليًا في هذا الجانب، يكون الاعتبار الرئيسي هو تحسين الكفاءة من الجوانب التالية:
يشير تصميم المحرك الموفر للطاقة إلى استخدام أساليب التصميم الحديثة مثل تقنية التصميم الأمثل، وتكنولوجيا المواد الجديدة، وتكنولوجيا التحكم، وتكنولوجيا التكامل، وتكنولوجيا الاختبار والكشف، وما إلى ذلك، لتقليل فقدان طاقة المحرك، وتحسين كفاءة المحرك، وتصميم محرك عالي الكفاءة.
عندما يقوم المحرك بتحويل الطاقة الكهربائية إلى طاقة ميكانيكية، فإنه يفقد أيضًا جزءًا من طاقته. يمكن عمومًا تقسيم خسائر محرك التيار المتردد النموذجية إلى ثلاثة أجزاء: الخسارة الثابتة، والخسارة المتغيرة، والخسارة الشاردة. تختلف الخسارة المتغيرة باختلاف الحمل، بما في ذلك خسارة مقاومة الجزء الثابت (خسارة النحاس)، وخسارة مقاومة الدوار، وخسارة مقاومة الفرشاة، والخسارة الثابتة لا علاقة لها بالحمل، بما في ذلك خسارة قلب الحديد والخسارة الميكانيكية. يتكون فقدان الحديد من فقدان التباطؤ وفقدان التيار الدوامي، والذي يتناسب مع مربع الجهد، ويتناسب فقدان التباطؤ أيضًا عكسيًا مع التردد؛ الخسائر الطائشة الأخرى هي الخسائر الميكانيكية والخسائر الأخرى، بما في ذلك خسائر الاحتكاك للمحامل والمراوح والدوارات وغيرها من خسائر انحراف القذيفه بفعل الهواء بسبب الدوران.

ميزات المحركات عالية الكفاءة:

1. توفير الطاقة وتقليل تكاليف التشغيل على المدى الطويل. إنها مناسبة جدًا للمنسوجات والمراوح ومضخات المياه والضواغط. يمكن استرداد تكلفة شراء المحرك عن طريق توفير الكهرباء لمدة عام واحد؛
2. ابدأ مباشرة أو اضبط السرعة باستخدام محول التردد، ويمكن استبدال المحرك غير المتزامن بالكامل؛
3. يمكن للمحرك الموفر للطاقة ذو المغناطيس الدائم الأرضي النادر توفير أكثر من 15% من الطاقة الكهربائية مقارنة بالمحركات العادية؛
4. معامل القدرة للمحرك قريب من 1، مما يحسن عامل الجودة لشبكة الطاقة دون إضافة معوض عامل القدرة؛
5. تيار المحرك صغير، مما يوفر قدرة نقل وتوزيع الطاقة ويطيل عمر التشغيل الإجمالي للنظام؛
6. ميزانية توفير الطاقة: بأخذ محرك بقدرة 55 كيلو وات كمثال، يوفر المحرك عالي الكفاءة 15% من الكهرباء مقارنة بالمحرك العام، ويتم حساب رسوم الكهرباء بـ 0.5 يوان لكل كيلو وات/ساعة. يمكن أن يؤدي استخدام محرك موفر للطاقة إلى استرداد تكلفة استبدال المحرك عن طريق توفير الكهرباء خلال عام واحد.